Dels cinc trams amb més perill de sinistralitat per a bicicletes, tres es troben al Baix Llobregat. L’any 2020 l’AMB va proposar la implementació d’un carril bici i un espai per a vianants, però el projecte encara no s’ha executat.
El risc de patir un accident a la xarxa viària catalana ha augmentat un 5,7% en els darrers tres anys, segons el 23è estudi iRAP del RACC sobre la sinistralitat a les carreteres. De fet, l’informe determina que el tram del pont de l’N-340, de Molins de Rei (C-1413a) fins la B-24 a l’altura de Cervelló, és el segon punt amb més risc d’accidents per a bicicletes a Catalunya.
Segons les dades que proporciona l’informe, el tram consta de 4,1 quilòmetres i del total dels accidents, al 29% està implicada una bicicleta. Aquesta via és un dels accessos més transitats del municipi, ja que també fa d’enllaç amb la B-23 i l’AP-2 i amb altres municipis com Sant Vicenç dels Horts, Pallejà i Cervelló.
L’informe, a més, posa en relleu l’elevada sinistralitat de bicicletes al Baix Llobregat, ja que tres dels cinc trams amb més perill per a bicicletes es troben en aquesta comarca. A més del pont de l’N-340, l’informe assenyala la C-31c, entre Sant Boi de Llobregat i el Prat de Llobregat, i la C-31, entre el Prat i Castelldefels, com punts amb elevada sinistralitat.
Carril bici pendent des del 2020
L’any 2020 l’AMB va proposar la implementació d’un carril bici i un espai per a vianants al pont de l’N-340 de Molins de Rei fins a Quatre Camins per millorar les connexions en bici i a peu entre els municipis. El projecte, comptava amb una trentena d’actuacions a diferents municipis metropolitans, que sumaven més de 70 kilòmetres de carril bici.
La intenció de l’AMB, però, era executar el projecte al llarg del 2020 amb una actuació de baix cost que passava, bàsicament, per pintar la calçada i posar alguns separadors per dotar de major seguretat als usuaris. La proposta, però, només va quedar en això, ja que aquest 2024 encara no s’ha executat. De fet, el recent informe del RACC, que situa aquest tram com un punt negre en la sinistralitat amb bicicleta, evidencia la necessitat d’actuació per millorar la seguretat dels ciclistes quan han de fer aquest trajecte.
Crescuda del 14,1% dels accidents greus i mortals
L’estudi iRAP ha avaluat 6.373 quilòmetres de carreteres interurbanes i travesseres a Catalunya, una xarxa que representa el 53% del total viari del país però que concentra el 93% de la mobilitat per carretera -en tot tipus de vehicles- i el 78% dels accidents greus i mortals. Aquesta anàlisi, que contempla un total de 428 trams, s’ha basat en les dades dels últims tres anys -entre el 2021 i el 2023- , sense incloure els accidents d’aquest 2024.
Durant el període analitzat, els accidents greus i mortals a la xarxa viària han crescut un 14,1%, un augment superior al 8% de creixement de la mobilitat global. Els trams de risc “alt” i “molt alt” representen el 24% del total, amb augments a Barcelona i Girona (27%) i reduccions a Lleida i Tarragona. Les carreteres convencionals concentren la totalitat dels trams més perillosos, mentre que les autovies i autopistes mantenen un risc “baix” o “molt baix”. A més, les motocicletes estan implicades en el 45% dels accidents greus, especialment en trams com la carretera de l’Arrabassada, líder en perillositat amb una presència del 100% de motos en sinistres greus o mortals.
