Un nou projecte amb el doble de pressupost revela una errada tècnica que es volia amagar.
De nou s’han licitat les obres de l’estació de Molins de Rei, vuit anys després de la primera licitació. Si tot va bé, es podran reiniciar a principis de 2027. Mentrestant, l’estació roman inaccessible per als soferts usuaris, afectant no tan sols Molins de Rei, que ha vist com la Línia 1 de Rodalies deixava de passar per la seva estació a causa d’aquestes obres.
Ja era hora que les obres per fi s’iniciessin de nou, esperem que ara sí!
Per a qualsevol persona normal, resulta difícil comprendre la situació i els problemes que ha patit aquesta obra i els motius d’aquest greu endarreriment. Les justificacions que coneixem amb molta dificultat (a causa del silenci que han imposat Renfe Rodalies i Adif), són que la primera empresa va abandonar sembla ser per problemes financers i que la segona no va voler assumir el modificat de l’obra. Aquestes justificacions poden ser certes, però sobretot en el segon cas, ens trobem davant de mitges veritats. Per què es vol ocultar la veritat?
La causa real del perquè s’abandonen les obres per part de la segona empresa i el perquè del modificat del projecte és el que ningú diu, o si ho diu, ho fa com a mitja veritat. S’ha cobert tot sota una evident capa de silenci i excuses administratives.
L’excusa oficial és que el modificat es va fer arran de l’acord amb l’Ajuntament, el Ministeri i Renfe per fer l’accés a l’estació pel costat muntanya de les vies. Aquest argument és només parcialment cert, perquè aquesta va ser una ampliació de contracte decidida després que es paralitzessin les obres per a fer un modificat tècnic.
La resposta a la pregunta que s’oculta incomprensiblement és que el modificat es va haver de fer per una errada tècnica en el projecte inicial. El disseny no va tenir en compte les noves normatives ferroviàries de frenada dels trens per a la tercera andana. Evidentment, aquesta modificació comportava un augment important del preu de l’obra , que segurament tenia un increment superior al 20% que permet l’actual Llei de Contractes del Sector Públic. Després d’una dura negociació, l’empresa no estava disposada a assumir pèrdues i l’obra va ser de nou paralitzada. Va ser després, quan ja estava tot paralitzat, que es va decidir incorporar l’accés de muntanya de l’estació de Molins per ordre del Ministeri.
Aquesta realitat és tan evident que podem veure en la nova licitació com el pressupost ha pujat al doble de la licitació inicial de fa 8 anys. Això és en part pel canvi de preus de l’obra, els seus increments anuals i les obres de l’accés de muntanya, però en gran part és a causa del modificat tècnic inicial. Per què s’oculta aquesta realitat? Potser per amagar una incompetència tècnica? O per ocultar la descoordinació de les empreses ferroviàries, com ja va passar amb uns famosos túnels que un cop acabats no podien passar els trens?
Sigui quina sigui la resposta real, crec que és de justícia que la informació que es doni als usuaris sigui veraç i que les empreses públiques i el Ministeri no amaguin les coses. Perquè la incompetència, malgrat es vulgui tapar, sempre surt a la llum.
Esperem que per fi aquesta obra s’acabi correctament el 2029 , malgrat hagin passat 10 anys des del seu inici , i que es mantingui una total transparència informativa. Els soferts usuaris i la gent de Molins de Rei s’ho mereixen!
Lluis Carrasco Martinez. Molins de Rei. Membre de l’Associació per a la Promoció del Transport Públic (PTP)
Publicat originalment a elbaix.cat
