Si bé ja sabem amb rigor científic que la contaminació atmosfèrica és una important causa de mort prematura i l’augment de malalties de tots tipus a les zones més afectades per la seva proximitat, les evidencies científiques que relacionen la major incidència d’afectació i mortalitat de la pandèmia del COVID-19 amb la contaminació atmosfèrica semblen cada dia més evidents.
Així ens ho expliquen en aquest article publicat a eldiario.es. Cada matí laborable, les cues quilomètriques de camions en les autopistes que travessen el Baix Llobregat l’A-2, la B-23 i la B-10 són conegudes i patides per milers d’automobilistes que agafen diferents dreceres per a evitar aquestes retencions, però també les patim tots els residents del Baix Llobregat i en especial els que estem en els municipis més propers a aquestes vies que són font de la contaminació produïda pels vehicles. (Pallejà, Sant Vicenç dels Horts, Molins de Rei i Sant Feliu de Llobregat, etc.) . Retencions que també pateix de manera molt especial el transport públic efectuat amb autobús que veu minvar de manera estrepitosa la seva eficàcia en aquestes hores, obligant a fer desviaments y rutes alternatives per eludir en el que es pugui aquestes cues. I no parlem solament dels autobusos que operen al Baix Llobregat, sinó de tots els autobusos de línies regulars que hi circulen i provenen de moltes altres comarques, així com els autobusos d’empreses, escolars, etc.
La situació és tan greu que la prestigiosa consultora americana INRIX experta en mesuraments del trànsit, va situar en un estudi efectuat l’any 2018, a la B-23 a l’alçada de Molins de Rei com una de les 5 carreteres de l’estat espanyol que pateix més embussos de circulació.
I realment és així, podem veure diàriament com entre les 7 del matí i les 10-11 hores del matí la cua de camions és impressionant, camions que s’aturen, arranquen, es tornen a aturar i així successivament, augmentat de manera notòria la contaminació provocada pel consum energètic del dièsel, contaminació que respirem i que es transforma en malalties de tota mena.
Diferents entitats venim reivindicat des de fa anys que es prenguin mesures per resoldre un problema greu que afecta a la nostra salut i que perjudica el funcionament eficaç del transport públic. Entre les reivindicacions està la iniciada l’any 2004 sobre la posada en funcionament del carril bus VAO a la B-23; incomprensiblement projectada però avui encara sense executar per manca d’acords entre institucions.
Però analitzem el problema i fem la diagnosi; quina és la causa fonamental d’aquestes retencions i acumulació de camions?
La causa primera sens dubte és la manca d’alternatives ferroviàries per desplaçar les mercaderies arribades al Port de Barcelona, que són sistemàticament transbordades molt majoritàriament als camions. Sembla que la única mercaderia amb una quota important d’us del tren, situant-se al voltant d’un 70 % son els vehicles, el cert és que per la resta de mercaderies aquestes xifres son molt baixes; per exemple la quota actual de contenidors transportats per tren és de tan sols el 13 %. La mateixa autoritat del port de Barcelona reconeix que cal canviar urgentment aquesta situació.
És evident que la manca de realització de la planificada i projectada ampliació de l’estació de mercaderies i zones de càrrega del tren al port de Barcelona és una part important d’aquesta negativa realitat. Els trens tindrien que estar passant contínuament amb mercaderies, per evitar les cues de camions i desplaçaments totalment innecessaris.
La mateixa autoritat portuària indica que altres projectes molt importants que afecten a la distribució i descàrrega de mercaderies transportades per mar i que s’han de desenvolupar urgentment, són els ports secs previstos i que estan aturats al Penedès, a Tarragona i a l’Empordà. Aquests ports secs són unes noves estacions ferroviàries de mercaderies i zones logístiques que permeten la posterior distribució de les mercaderies transportades en tren provinents dels diferents ports.
Ambdós son projectes indispensables que deurien estar complementats amb el desenvolupament complet de la primera autovia ferroviària de l’estat espanyol, creada a Barcelona el passat febrer del 2019 a la terminal de Can Tunis, operant un transit internacional entre Barcelona i la ciutat luxemburguesa de Bettembourg. De moment amb tan sols 6 trens per sentit a la setmana implica ja el transvasament de 20.000 camions de la carretera al tren cada any.
L’autopista ferroviària és un sistema de transport de semiremolcs de camions per tren que permet evitar la circulació de molts milers de camions per les carreteres i per tant reduir la contaminació i les emissions de CO₂. Aquest article de la revista Todotransporte.com ho explica abastament.
Però que podem fer mentre no es fan aquestes infraestructures per millorar la realitat que reprendrem quan recuperem la anomenada «nova normalitat»?
Crec que per cercar solucions ens hem de fer un seguit de preguntes en les que possiblement hi trobem algunes respostes:
És normal que la majoria de camions es concentrin per accedir i carregar al port de Barcelona entre les 7 i les 11 del matí ?
És normal que mentre en aquestes hores les autopistes estiguin col·lapsades coincidint amb els horaris d’accés als treballs i la resta del dia, en especial a la nit, hi hagi molt poca circulació de camions i que al port de Barcelona pràcticament no s’efectuïn carregues i descàrregues nocturnes?
És lògic que els camioners per fer les càrregues hagin de fer cues també en el mateix port de Barcelona i en els accessos ? Quines son les causes ?
Les respostes de vegades increïblement son molt senzilles:
No sóc un expert en logística, però una serena reflexió indica que aplicant un principi d’organització, programació d’accessos i de carregues distribuïdes en totes les 24 hores, habilitant tota la nit per fer ordenadament les càrregues, permetria alleugerar i molt les hores punta d’accés de camions al Port de Barcelona. Segons indiquen les autoritats portuàries s’està en la fase inicial d’implantació d’un sistema de reserves anomenat BCN Port Booking System, que ajudaria a ordenar l’arribada de camions. És una bona noticia, però és obvi que la urgència per resoldre la contaminació no admet esperes i cal accelerar la seva posta en funcionament i també d’altres sistemes de càrrega a la carta que permetin ordenar la càrrega i descarrega de mercaderies de manera el més racional possible al Port de Barcelona.
En paral·lel i per forçar la implementació de nous sistemes organitzatius de càrrega al port i dels mateixos camioners, crec del tot imprescindible que les autoritats de trànsit prohibeixin la circulació de camions en les autopistes d’accés a Barcelona A-2, B-10, B-23, entre les 8h i les 10h del matí. Aquesta prohibició de tant sols 2 hores pot ser un important factor per forçar l’acceleració dels urgents canvis de reordenació de la carrega i circulació de mercaderies i la disminució de la contaminació provocada per les retencions.
En resum, les claus per millorar la nostra salut ambiental i lluitar contra el canvi climàtic a curt termini en aquesta zona del Baix Llobregat altament afectada per la contaminació, passen per:
- La implementació urgent del carril Bus-VAO a la B-23.
- La implementació de la logística nocturna i la urgent implantació de sistemes de càrrega a la carta en el port de Barcelona
- La potenciació màxima de la nova autopista ferroviària de BCN amb molts més trens a diferents destins de distribució.
- La prohibició de la circulació de camions en les autopistes d’accés a Barcelona A2, B23, B10, amb una durada de dos hores els dies laborables: entre les 8h i les 10h del matí.
Tot recordant que estem ja en emergència climàtica, convido a totes les autoritats competents a prendre les decisions que facin possible aquestes o altres mesures i que accelerin totes les inversions pendents i projectes aturats per tal fer un salt important en la reorganització de la logística i la càrrega i distribució de mercaderies, i molt especialment al port de Barcelona i la Zona Franca.
La nostra salut està en joc, garantir-la està en les seves mans.
Lluis Carrasco Martínez és Llicenciat en Història, amb un postgrau en Seguretat Viària i Gestió de la Mobilitat, i delegat territorial del Baix Llobregat de l’Associació per a la Promoció del Transport Públic.
Totalment d’acord i pot ser l’ajuntament tindria que fer seves aquetes paraules igual que Rodalies i tramvia… Només afegir un parell de comentaris. Hem après a teletreballar de manera sobtada i crec que també és part de la solució, si més no, per poder desplaçar la jornada laboral a un horari adequat. Jo per exemple sortint a les 10 de casa faig 25 minuts menys de cotxe. I l’altre que no has fet comentari i que ja és un problema, és el tema del soroll dels trens de mercaderies. Si a la autopista li sumes el soroll dels trens, t’adones del problema que representa. Espero que quant incrementin aquesta autopista siguin conscients d’això i es prenguin les mesures adients.