La reforma de l’estació, que acumula anys de retard per problemes de disseny del primer projecte, contempla un nou pas sota vies, la creació d’una tercera andana i la construcció d’un nou edifici d’accés al carrer Sant Antoni Maria Claret. A més, les andanes s’ampliaran fins als 200 metres, fet que permetrà recuperar l’arribada de l’R1 a Molins de Rei.
L’estació ha recuperat aquest mes d’abril una imatge d’activitat que feia temps que s’esperava amb el retorn dels operaris a les vies. Durant aquesta setmana, s’han començat a veure els primers tècnics i l’arribada de la maquinària pesant, senyal de la represa de les obres de reforma integral que s’ha arrossegat des de l’any 2019. El projecte, que compta amb un pressupost d’11,2 milions d’euros, va a càrrec de l’empresa Contractes i Vendes SAU, la constructora ferroviària del grup FCC, amb un termini d’execució previst de 16 mesos per completar la transformació definitiva de la infraestructura. És a dir, si tot va bé, Molins de Rei estrenarà la nova estació a finals de l’estiu del 2027.
Aquest dilluns s’ha presentat el nou projecte de remodelació de l’obra que, entre altres coses, contempla la construcció d’un nou pas inferior que serveix anar caminant entre andanes, que substituirà l’actual. En aquest sentit, el projecte aposta per una estructura totalment nova de 2,55 metres d’alçària i 3 metres d’amplada, sense aprofitar la galeria ja existent, i se situaria uns quatre metres més endavant. A més, amb la nova planificació, Julio López, gerent de contractes i seguiment de projectes de Renfe, ha explicat davant la premsa que “ja no caldrà construir un pas elevat durant les obres per facilitar la mobilitat entre andanes, sinó que s’utilitzarà el túnel actual i el pas a nivell fins que finalitzi l’obra”.
De fet, al final dels treballs, i quan s’elimini el pas inferior actual, els usuaris hauran d’utilitzar temporalment, fins a l’obertura del nou, el pas a nivell per moure’s entre andanes. Tot i el canvi en la mobilitat interna, fonts de Renfe confirmen que de moment no es preveu un reforç addicional de la seguretat en aquest punt, ja que es considera que el personal actual és suficient per gestionar el flux de passatgers.
Renfe detalla que les obres es van aturar per «els problemes de traçat de les vies i de seguretat»
El nou projecte de reforma no només posa el focus en l’accessibilitat, sinó que, segons ha explicat Julio López, «resol els problemes de traçat de les vies i de seguretat» pels quals es va haver d’aturar l’obra fa ara tres anys i es va fer la modificació del projecte. Segons ha detallat el gerent de contractes i seguiment de projectes de Renfe, l’actualització del disseny permetrà la prolongació de les andanes fins als 200 metres, una distància indispensable per acollir els nous combois de gran capacitat. Aquesta actuació es completarà amb la configuració final de quatre vies i tres andanes, incloent la construcció d’una de nova a la banda del carrer de Sant Antoni Maria Claret i l’ampliació de l’andana central. En total, cadascuna de les tres andanes tindrà una amplada d’entre 60 i 80 metres.
Més enllà de l’estructura de les vies, la intervenció millorarà l’experiència de l’usuari amb la instal·lació de noves marquesines i pèrgoles, protegint millor els passatgers del temps. Aquestes millores tècniques s’integraran amb la renovació de l’enllumenat i la instal·lació dels tres ascensors, un per cada andana, per garantir l’accessibilitat a les vies.
Un nou accés al carrer Sant Antoni Maria Claret
A més de la reforma de les vies, el projecte inclou la construcció d’un nou edifici d’accés al carrer Sant Antoni Maria Claret, una actuació reivindicada per la ciutadania per millorar la connexió directa dels barris amb el tren. Aquest nou edifici s’ha dissenyat com un espai diàfan que seguirà l’estètica de l’estació de Cornellà de Llobregat, utilitzant panells d’Uglass (un tipus de vidre panoràmic) per garantir una il·luminació òptima amb un disseny modern. L’entrada a aquest nou espai es farà mitjançant una rampa per garantir també l’accessibilitat.
Tot i que aquest segon accés no disposarà de personal d’atenció física, estarà totalment equipat amb sistemes de venda automàtica, punts de validació de bitllets i un sistema d’interfons per contactar amb el personal de l’edifici principal. Aquesta zona comptarà també amb un petit edifici de magatzems.
Menys molèsties pels veïns i la recuperació de l’R1
L’actual projecte de reforma, a més, també s’ha redissenyat per ser més eficient i minimitzar les molèsties als veïns. Segons han explicat des de Renfe, s’utilitzarà un sistema d’execució més ràpid que redueix el nombre de micropilots a les vies principals, la qual cosa permetrà prioritzar el treball diürn i reduir les tasques en horari nocturn. Javier Domènech, director d’estacions de Renfe, ha subratllat la magnitud d’aquesta intervenció, destacant que es tracta «d’una de les obres més grans que l’operadora està executant actualment en tota la seva xarxa”.
Més enllà de la infraestructura, la finalització d’aquests treballs tindrà un impacte directe en el servei ferroviari. Antonio Carmona, portaveu de Renfe, ha confirmat que aquesta remodelació “és indispensable pel retorn de l’R1” al municipi, ja que amb la nova amplada de les vies, els trens que operen per la línia del Maresme podran tornar a operar a Molins de Rei. Aquesta millora suposarà pràcticament duplicar les freqüències actuals i augmentar de forma significativa la capacitat de places disponibles.
Set anys de demores
El projecte de reforma arrossega un historial d’entrebancs des del 2019, després que dues adjudicacions prèvies fracassessin i les obres s’aturessin el 2023 per una modificació del projecte inicial. Aquesta tercera licitació ha permès adjudicar de nou les obres per desencallar definitivament una actuació que resol els problemes de seguretat, de traçat de les vies i el segon accés. L’alcalde de Molins de Rei, Xavi Paz, ha qualificat la represa dels treballs com un «dia important«, confiant que aquesta sigui la intervenció definitiva per resoldre els problemes d’accessibilitat i mobilitat de l’estació. Paz ha reconegut el malestar acumulat pel retard del procés, però ha destacat que el nou projecte “millora substancialment l’anterior, ja que redueix les molèsties als veïns del barri de les Conserves i garanteix la construcció del segon edifici d’accés des del carrer de Sant Antoni Maria Claret”.
Per la seva banda, el portaveu de Renfe, Antonio Carmona, ha assegurat que les obres es gestionaran amb “una comunicació total cap a l’usuari” per minimitzar l’impacte en el dia a dia, descartant, en principi, talls en el servei ferroviari. Carmona ha posat en relleu que la finalització de l’estació permetrà no només recuperar la connexió directa amb el Maresme a través de l’R1, sinó també incrementar un 20% l’oferta de places gràcies a la capacitat operativa per acollir trens de 200 metres, una millora que s’anirà implementant de forma progressiva a mesura que arribin les noves unitats de combois.
